痛苦的高速公路

日期:2017-04-17 08:18:04 作者:微生忱延 阅读:

<p>Ben D Kritz在我可以对周一在塔吉格市发生的可怕的公共汽车事故的影响进行适当深思熟虑的评论之前,我需要在星期一晚上发泄,英国的国际商业时报发布了一个非常好的,虽然非常令人不安,关于这起事故的照片文章(网址:http:// wwwibtimescouk / articles / 530423/20131216 / bus-crash-philippines-manila-taguig-don-marianohtm),这些悲剧场景中最令人震惊的事情之一是各种执法部门和其他紧急救援人员显示出绝对缺乏控制和尊严</p><p>系列中的第一张照片(记入路透社)显示街道上摆放着15具尸体,所有尸体都被报纸和塑料和纸板废料覆盖你在跟我开玩笑吗</p><p>这个地球上第六大城市的急救人员是否装备不良或如此无情,以至于他们无法承担事故受害者的单张或毯子的简单尊严</p><p>他们中的任何一个 - 或者更好的是,他们的最高指挥官,内政和地方政府秘书曼努埃尔“Mar”Roxas第二次向这些受害者的家属解释他们是如何恰当地覆盖失去亲人的无生命尸体的垃圾</p><p>在其他照片中,显示出一群路人正在努力走过被撞倒的公共汽车;在一个场景中,至少有十几个人,无论男女,实际上都是在倒下的公共汽车的底部攀爬,虽然这显示了一个令人钦佩的奉献精神,克服了早上通勤上学或工作的障碍,但这绝对是一种非常糟糕的情境管理在执法方面有一些基本的“封锁街道”,其中有一个涉及数十人死亡和受伤人员的事故现场,人们可能仍然被困在车辆中,并且可能存在火灾或爆炸,不应该需要大量的预见或咨询如果所有这些听起来像一个新殖民主义的咆哮,那就这样吧;我不会为冒犯任何人的感受道歉因为有些事情是不可接受的任何标准 - 第一世界,第三世界,或介于两者之间的任何东西现在,更大的图景:Bicutan的悲剧在各个方面都是关于后果的严峻的对象教训规划和管理不善的公共交通系统一直在努力改善马尼拉大都会的声誉,因为它是一个危险的,环境恶劣的,陷入僵局的噩梦;最近一项关于任何深度的研究由Ateneo政府学院于2012年进行,由日本国际协力机构(JICA)承保的一项重大研究于2007年出版,JICA最近于8月提出了支持另一项研究的建议</p><p>不久的将来,菲律宾大学甚至还设有一个全日制的国家交通研究中心,这个问题看起来很容易理解,并鼓励开发出许多实用的解决方案</p><p>很少有罕见且相当有限的例子,比印刷它们的论文更进一步发展一个有效运作的交通系统的两个最重要的障碍,不会对环境造成灾难性的破坏,也不会杀死用户定期的是大型太大,大多数人会同意人口的马尼拉大都市及其郊区省份(Bulacan,Rizal,Laguna和Cavite),以及有点不寻常的m大都市交通的支持:大约70%的道路交通由非公共交通工具,私人汽车,摩托车和商用车组成,但大约70%的马尼拉大都市上班族依赖公共交通工具,主要是公共汽车和吉普车</p><p>所以我们有一个矛盾的说法其中物理运输基础设施,即道路网络,必须有计划和设计(在某种程度上)有效地移动最低密度的交通,这意味着在移动实际人员方面 - 我们可以假设应该是优先考虑的事项,因为汽车和摩托车实际上不是上学,上下班或者在货物和服务上花钱的人 - 道路网络总是不足以满足人口规模所有这一切都进一步恶化由该国的不幸历史 在第二次世界大战刚结束之后,政府在财政或技术上无法承担公共交通的责任,这导致了私营运输企业的发展;吉普尼是最持久的象征,公交系统也以同样的方式发展当政府可以想象接管公共交通时,私人运营商系统已经很成熟,所以任何一种智能规划都已经在政治上不可能私营企业制度确实确保公共交通系统存在并或多或少地响应实际需求而不会给政府带来太多的财务或管理负担但是,权衡是系统受利润驱动 - 这使得维护严重,非专业驾驶,超负荷的公共汽车超速飞越其厄运更接近于一种规范,而不是应该是极其罕见的例外目前,政策制定者和监管机构可以采取的唯一应对措施是加强执法力度</p><p>已经存在的规则,以及改善车辆安全性和适用性的监督(这是一种严重的疏忽),驾驶员投资和绩效,安全运营,以及适当的财务和运营管理但即使现有框架得到严格遵守,它们也基本上不足,几乎可以保证将发生另一场悲剧现在是政府,运输业和通勤公众的时候了</p><p>做出一些艰难的选择,并努力建立一个适合这种进步国家的公共交通系统,大多数有关人员都认为菲律宾应该是没有人应该在早上出去工作,甚至不得不想象他或她可能很快就会躺在邻里街与体育部分,涵盖了他将要穿的最后一个惊恐的表达这对于上班族来说是一个悲剧,对于家庭来说是一种无法形容的不必要的心碎,